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风险起源点一：货代，货代是客户指定的货代，客户指定的货代跟客户勾结无单放货。
但是目前情况：现在做FOB的基本上都是客户指定的货代，工厂自己指定货代的很少。而且30% deposit TT in advance, 70% balance against B/L copy是目前国内普遍存在的外贸付款方式
1）散货：针对散货，在开船前可以拿到提单复印件，可以催促客户快点付款（具体拿到复印件的时间还要联系具体货代）。相对出柜货的风险要低。出柜要具体以银行实质性收到货款为准，不可以客户银行水单为准，即使汇款了客户也有一定期限冻结资金。
2）柜货：柜货就一定要开船几天后才会有提单复印件，船都开走了，假如客户迟迟不付款怎么办？或者船到了，客户指定的货代跟客户勾结放货给客户怎么办？
Solution
Solution NO.1：说服客户让公司/工厂自己指定的货代。
Solution NO.2：更改付款方式，跟客户协调付款改成30%TT， 70%见定仓单（S/O）（SHIPPING ORDER）付款。见S/O付款，货没有在船上，没有收到钱，可以推迟下一个船期。或者更改成30%TT，70% L/C。
Solution NO.3：出柜时让客户指定的货代出保函，如果指定货代敢无单放货，可以直接告其指定货代要求全额赔偿；另外要先查下其指定货代的资质，大公司一般不会乱来的；此外可以加一点：要求其指定货代仅仅负责海运这一块，报关由自己负责。
Solution NO. 4：可以自己找货代跟客户指定的货代配合发货前的手续；这样不至于会很被动，还有一点就是我们自己找货代负责发货前的手续到时候他们手上会有一份八联单，如果客户指定的货代没有那份八联单的话也没办法弄那个提单。
风险起源点二：客户国家可以用B/L COPY提货
Solution NO.1：与客户进入实质性谈单阶段，要详细调查了解客户国家海关信誉。
比如，印尼/马来西亚/伊拉克：
“如果是一定要做见提单副本付款的，最少都争取到CFR或CIF，这样最少可在最大限度避免货代无单放货。印尼这个地方海关总体上比较黑，如何客人在当地特别有实力不排除可以灰色清关。但主要还是看你自己客人的信誉。
风险起源点三：客户见B/L COPY后因市场变化迟迟不付款，等到货物到达对方港口后再要求降价，或要求放B/L，否则不付款。
这时候出口商就像热锅上的蚂蚁，放单吧，有收不回余款的风险；不放单吧，货物一直在对方港口产生滞港费，超过30或60天的话对方海关就有可能拍卖货物。
案例再现：2008年的一次合作，客户是CHILE智利国。去年经济危机导致他公司货币成倍地贬值。以致于他们宁可不要定金，不提货，也不愿意或是没钱支付余款。于是我们的货在智利港口积压了二个月之久，当时非常担心被海关拍卖，得知对方国家港口政策宽于二个月之后才放下心来。客户提出的解决方案是：先放B/L给他们，他们收到货，二个月内他们有把握可以卖出好价钱，到时候再付70％余款给我们，另付1％的利息。当时他们的上海办事处还与我们签定了法律合同。这样做其实风险是很大的，任何做生意的人都只是谋利，所谓和气生财，没人愿意上法院，更何况这是国际纠纷。
所谓的合同，远没有付款水单来得有保障。于是我们给出的解决方案基本上是一个缓兵之计：让客户再支付40％的余款，余下的30％可以延至二个月以后再支付。法律合同我们签了，当时也是想着最差的结果就是这30％的余款收不回来罢了，总比全部70％收不回来要好得多。再加上对方港口已经产生巨额的滞港费，已经刻不容缓了。于是我们顺利收到40％的余款，寄B/L，客户收货。问题是，收到货后二个月过去了，客户很礼貌地写来电邮说他们没钱支付余下的30％。这也就是我们想象到的最差的结果了。一年过去了。其间我们每月发电邮，没有回复，且最糟糕的是，他们的上海OFFICE居然连电话都打不通了。我们很担心他们公司就这样消失了。其实这张定单不是我的，但是由于我有追回类似的CZECH国客户长期马拉松拖款的成功经历，这件事就落到了我的头上。于是我从道义上，责任上，公司名誉上，国家信用上，各个角度抨击与挑战客户公司的道德底线，终于，功夫不负有心人，这一个月以来我穷追不舍，收到了对方公司负责人的回复。说他们公司成功地度过了经济危机，打算下周前结清余款给我们。以下是最后这半个月的来回电邮，可见我当时的口气是多么狠毒。
催款成功的主要原因在于：客户还算是有一点点责任感与羞耻观的人（令人汗颜的是，虽然他们一直拖着不付款，但是他们的电邮无时无刻不显示着他们是礼仪之邦，字体行间显示得非常之客户，一副“对不起我也不想这样”的面目，让人无可奈何）。 要是客户死皮赖脸就是不回复我们，我们最终也是不得不不了了之的，在电邮里说找智利外交部、去智利拜访他们都是吓唬他们而已，哎，真是孤注一掷啊。所以说，外贸这个行业，风险还是有的。
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散货报关费用？
第一个问题已经有朋友回答了 这个港口不是你定的 是指定货代他订舱定的哪里会告诉你 到时你才知道送到哪个仓库
第二个问题 散货是仓库自己报关 这个报关费是300左右 是指定货代找你收的 你这边找的货代没办法报关 麻烦LZ注意，别给两次，你报给客户的FOB里面要含有给指定货代的钱，最好你问下那货代还要收你什么钱，因为有时有些货代要收操作费什么的，建议多报一点，因为运气不好出现查货等意料之外的情况
第三个问题 你把你这边的买单费、入仓费、拖车费加上你给指定货代的费用 总共加起来的钱报给客户后，等老外同意，那指定货代订舱完成，他会发给你一个SO（入仓单），你把这个SO 给你这边找的代理，让他到你工厂拉货入仓。完成后出货的时候，那指定货代会找你收钱。你付款完成之后就OK了。
打字幸苦 麻烦采纳 有不理解的可追问
一般散货报关费用：
1、LCL 散货FOB深圳费用（一般为外运仓和金运达仓）
(1) 吨车费TRUCKING FEE： 工厂>>>深圳散货仓库（海关监管仓）一般为（金运达仓、外运仓，盐田仓另计），发货人可以自己安排（自己安排可能会便宜点），如果嫌麻烦，也可以让货代安排；
(2) 散货报关费CUSTOMS CLEARANCE FEE：RMB320.00/票 （如果没有出口报关权，还要买单出口）；如果不能自己递单，有些货代货收取RMB100-150的报关代理费。买单的情况下一般就没有了。或者选择包仓。切忌：320报关是船务公司代理固定收取的，跟报关行的包仓，代理费等不相连。
一般报关资料：核销单，报关委托书，合同，发票，装箱单，报关单，通关单（需要做商检的做商检。费用根据货物而定，或由工厂提供）。
(3) 散货拼箱费CFS CHARGES: USD6.00/CBM (CIF预付货物：深圳所有的货代都是这个收费标准；FOB到付货物：有的货代是收这么多，有的货代收费比这个贵，请同收货人指定的货代确认 )
(4)文件费DOC(或者叫提单费B/L FEE)： RMB150.00/票 (有的收USD15.00) （收货人指定的货代也有收RMB200.00或更多的，请同收货人指定的货代确认，可选择电放和出正本，无需在加任何费用）
(5)AMS FEE(向美国海关做预申报的费用)：USD25.00/票 （除了货物去美国、加拿大之外，去其它地方的则不收）此费用做FOB价时
候可转化为，由目的港收货人支付。
(6)手续费/操作费：HANDLING CHARGE: RMB250.00/票 (FOB货，客户指定的货代通常会收这个费用；RMB250.00是个参考价，具体是多少，还是要同客户指定的货代确认；一般没有)
(7)电放费：RMB150.00/票（如果要做电放的话就收，不做就没有；当然有时做电放也可以申请免电放费；一般也没有）
(8)查验费：遇到海关查货的时候会有查验费。
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